在“繁榮”的運輸背后，長灘港和洛杉磯港已經“箱滿為患”。

從10月下旬開始，就不斷有貨代公司告訴《中國經營報》記者，美國的一些主要港口開始醞釀對滯留在港口的集裝箱進行罰款。現在看來，長灘港、洛杉磯港的動作是最為迅速的，他們的罰款政策，從11月1日起就開始推行了。

繼洛杉磯、長灘推出”集裝箱超期滯留費“（Container Excess Dwell Fee）之后，這個既能創收，又能治堵的招法開始被美國其他港口”抄作業“了！

就在洛杉磯長灘巨額罰款開始實施的同一天（11月1日），美西塔科馬（Tacoma）港下面的兩個集裝箱碼頭：塔科馬-華盛頓聯合集裝箱碼頭（Washington United Terminals），以及塔科馬-赫斯基集裝箱碼頭（Husky Terminal），相繼宣布對碼頭的滯留集裝箱收取滯留費！

塔科馬-華盛頓聯合港口（WUT）11月1日發布官方公告：宣布將于11月15日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進口集裝箱開征碼頭超期滯留處理費（Long Stay Rehandling Fee），收費標準是每個集裝箱收取310美元！

在罰款支付完成之前，集裝箱將不能運離碼頭。

塔科馬WUT集裝箱碼頭在公告中表示，該措施旨在加快碼頭集裝箱的快速流動，最后碼頭敦促貨主盡快在罰款實施前將集裝箱提出。

同一天，塔科馬港的另外一個集裝箱碼頭：赫斯基碼頭（ Tacoma's Husky Terminal）也發布官方公告，宣布將于11月1日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進口集裝箱收取碼頭超期滯留處理費（Long Stay Rehandling Fee），收費標準是每個集裝箱收取310美元！ 

美國港口的希望是，以這種殺傷力頗大的“罰款”，加快港口作業率，解決大量集裝箱堆積的問題。洛杉磯港口的高管說，港口收取這筆罰款，并不是為了賺錢，而是為了讓船公司盡快把滯留在港口的集裝箱運走。

為了證明這一點，洛杉磯港口給出了一種可能性：如果現在碼頭的清理工作就能取得進展，那么，收取罰款的日期，可能會被推遲到11月15日以后。

中國和美國的外貿公司人士都表示，這是一個復雜的問題，集裝箱堆積，一方面有船公司“棄箱”的原因；另一方面，還有燃油附加費、港口擁擠附加費等費用的增加，以及港口卸貨的速度和進度問題。

因此，他們都認為，簡單地向滯留在港的集裝箱收取額外的“罰款”，并不能立刻扭轉當前的局面。而且，船公司會對這筆費用的繳納有抵觸情緒。

“美國那邊是否會最終收取罰款，還要看近期（集裝箱）清理的情況。”這個消息已經在中國的一些貿易公司和外貿制造企業中傳開。

但是，他們并不認為，這能夠改善他們在集裝箱問題上面臨的困難局面，他們甚至擔心，一旦罰款，是否會出現船公司未來把這筆罰款分攤在海運費用中的情況，對于他們而言，那將是一個壞消息。