美國(guó)海洋情報(bào)公司首席執(zhí)行官詹森（Lars Jensen）表示，亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)力同比增長(zhǎng)20％，而美國(guó)東海岸的運(yùn)力比去年增長(zhǎng)了近25％。

      盡管如此，顧問(wèn)門羅（Jon Monroe）預(yù)計(jì)下周的GRI將保持不變，西海岸的運(yùn)價(jià)可能跌破4,000美元/ FEU，而東海岸的集裝箱將支付超過(guò)5,000美元/ FEU。

      Monroe表示：“運(yùn)力的增加和歷史高位的結(jié)合將使第三季度成為航運(yùn)公司的創(chuàng)紀(jì)錄季度。”他補(bǔ)充說(shuō)，“隧道盡頭沒(méi)有光明。”

      據(jù)報(bào)道，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）停止了從越南的預(yù)訂，直到10月，業(yè)內(nèi)人士警告說(shuō)其他路線可能也將效仿，從東南亞國(guó)家和中國(guó)南方到南加州港口的路線最擁擠。提價(jià)至少部分是由于中國(guó)設(shè)備短缺，美國(guó)卡車運(yùn)輸也遭受設(shè)備短缺之苦。

      顧問(wèn)解釋說(shuō)：“我們?cè)诠��?yīng)鏈上遇到瓶頸，設(shè)備失衡，亞洲缺少40英尺高的立方體集裝箱，而美國(guó)則缺乏底盤(pán)，”