黃金9月，正是出貨旺季，為滿足旺季需求，船公司陸續(xù)增加運力，但良好的市場表現(xiàn)下仍未有改善，多數(shù)航線市場運價繼續(xù)上漲，綜合指數(shù)穩(wěn)步走高，艙位難求的同時，集裝箱緊缺也愈演愈烈！
根據(jù)上海航運交易所上周數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運輸市場總體運行良好，旺季行情延續(xù)。運輸需求總體穩(wěn)中有升，運力供給偏緊的狀態(tài)仍有待近一步改善。各航線運價再次走出普漲行情，綜合指數(shù)上漲。9月4日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1320.80點，較上期上漲4.6%。
而寧波航運交易所上周五發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1071.3點，較上周上漲3.9%。21條航線指數(shù)中有15條航線上漲，6條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，17個港口運價上漲。
歐洲地中海航線
歐洲地區(qū)目前經(jīng)濟運行總體較為平穩(wěn)，市場貨量穩(wěn)中有升，多數(shù)艙位仍較緊張。上周，上海港船舶平均艙位利用率總體在95%以上，多數(shù)班次滿載，即期市場運價小幅上漲。
歐洲航線，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1042美元/TEU，較上期上漲1.3%。而8月28日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/TEU。
地中海航線，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載，航商多數(shù)保持原有運價基本不變，個別小幅調(diào)升運價，即期市場運價小幅上漲。9月4日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1082美元/TEU，較上期上漲2.1%。而8月28日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1060美元/TEU。
而寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示：繼上期市場訂艙價格上漲后，歐洲航線多數(shù)班輪公司維持漲后運價，地中海航線部分班輪公司跟進調(diào)漲。
歐洲航線，歐洲航線指數(shù)為788.0點，較上期下跌0.1%；
地中海航線，地東航線指數(shù)為772.7點，較上期上漲7.4%；地西航線指數(shù)為829.3點，較上期上漲2.5%。
北美航線
截至目前美國新冠疫情確診人數(shù)已達630多萬，單日新增病例近期略有回落，但總數(shù)仍為全球首位。聯(lián)邦政府仍不遺余力推動經(jīng)濟，市場處于傳統(tǒng)運輸旺季，運輸需求高位運行。航線運力規(guī)模未得到大幅改善，艙位緊張的情況仍未緩解。
上周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載，市場仍有爆艙現(xiàn)象，即期市場訂艙價格再次上漲。9月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU，較上期分別上漲3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)對2020年8月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析來看，北美航線市場持續(xù)火爆，艙位供不應求，運價持續(xù)走高。加班船投放頻率相比前期有所放緩，使得多數(shù)航線出現(xiàn)爆艙情況，良好的市場表現(xiàn)下，班輪公司本月兩次大幅推漲市場運價，美東、美西航線運價再度刷新歷史高位。本月，美東航線指數(shù)平均值為1379.9點，較上月上漲18.4%，較去年同期上漲48.7%；美西航線指數(shù)平均值為2046.0點，較上月上漲21.5%，較去年同期上漲130.8%。
波斯灣航線
目的地市場運行情況總體平穩(wěn)，貨量略有上升。部分航商航班停航，航線供需基本平衡。本周，上海港船舶艙位利用率在90%以上，部分班次滿載。一些航商月初推升運價，即期市場運價上漲。9月4日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為909美元/TEU，較上期上漲8.6%。而8月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為837美元/TEU。
而寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示：中東航線市場貨量逐步恢復，班輪公司在維持運力規(guī)模限制措施的同時持續(xù)推漲運價。中東航線指數(shù)為963.8點，較上期上漲19.5%。
澳新航線
市場運輸需求平穩(wěn)正常，運輸供需關系保持良好。上周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。航商的市場報價多數(shù)與上期持平，個別小幅提升運價，即期市場運價小幅上漲。9月4日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1250美元/TEU，較上期上漲3.1%。自9月初起航班訂艙運價迎來一波普漲，市場訂艙運價持續(xù)攀高，并創(chuàng)下2018年3月以來新高。而8月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1213美元/TEU。
南美航線
疫情下南美洲各國對各類物資的進口需求較為旺盛，運輸需求保持在高位。上周，上海港船舶裝載率多數(shù)處于滿載水平，市場艙位較為緊張。受此影響，部分航商再次推漲運價，即期訂艙價格上漲。9月4日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2223美元/TEU，較上期上漲18.4%。而8月28日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，市場運價已連續(xù)七周上漲。
南美東航線：根據(jù)NCFI指數(shù)顯示，市場運價大幅反彈：班輪公司維持大規(guī)模的運力控制措施，且隨著目的地市場需求的恢復，航線供需基本面明顯改善，市場運價逐周上漲。截至8月末，南美東航線運價指數(shù)較7月中旬已上漲310.1%，十分接近去年同期的高點運價水平。本月，南美東航線指數(shù)平均值為846.0點，較上月上漲110.2%，較去年同期下跌30.5%。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示：南美航線運輸需求快速上升，加上部分班輪公司缺箱嚴重，尤其是40尺高柜，導致航線艙位供不應求，市場運價持續(xù)大漲。南美東航線指數(shù)為1320.7點，較上期上漲15.2%；南美西航線指數(shù)為1603.2點，較上期上漲35.9%。
南美航線在十一之前甚至10月底之前都會一艙難求、運費節(jié)節(jié)攀升現(xiàn)象。原因如下：
-
國內(nèi)出口量平穩(wěn)增加，因國外疫情進口萎縮，導致出口的集裝箱短缺；即使有艙位也可能缺箱,巧婦難為無米之炊。
-
Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直達船在寧波港掛靠時，因三名船員被查出新冠導致被扣，漏掛上海和青島等大港;據(jù)說ONE一條船也是如此。
-
Cosco 9初南美西直達船是小船(<8000TEU)，艙位連海信這樣的VIP大客人都滿足不了。
-
疫情導致居家，對圣誕節(jié)反而更加重視，祈福平安，目前正是圣誕物品的旺季，有些貨運費再高也要發(fā)的。
-
舊船需要改造脫硫塔，新船還沒下水，青黃不接之時，遠水不解近渴。
-
因為新冠導致國境封閉，國際船員沒法自由出行，導致船員一度短缺，甚至出現(xiàn)有船但船員不足的尷尬局面。
綜上諸多因素，將導致南美運費沖上新高，越是大票貨越是難出，反而一兩個柜子容易拿到艙位。這種情況在十一之前會愈演愈烈，運費成本激增將導致北方低貨值暫緩或者減少發(fā)貨，甚至改走散貨。
日本航線
上海航運交易所上周數(shù)據(jù)顯示，上周運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅波動。9月4日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為732.24點。
海上絲綢之路沿線主要港口運價指數(shù)變動情況
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)發(fā)布《2020年8月寧波口岸主要集裝箱航線市場分析》，其中海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運價指數(shù)變動情況如下：
-
東盟地區(qū)：本月共計2個港口運價指數(shù)平均值上漲，4個港口運價指數(shù)平均值下跌。其中，寧波（中國）—新加坡（新加坡）運價指數(shù)平均值較上月上漲0.8%，寧波（中國）—巴生（馬來西亞）運價指數(shù)平均值較上月上漲30.4%，寧波（中國）—胡志明（越南）運價指數(shù)平均值較上月下跌4.1%，寧波（中國）—曼谷（泰國）運價指數(shù)平均值較上月下跌6.7%，寧波（中國）—林查班（泰國）運價指數(shù)平均值較上月下跌9.9%，寧波（中國）—馬尼拉（菲律賓）運價指數(shù)平均值較上月下跌56.3%。
-
歐洲地區(qū)：寧波（中國）—康斯坦撒（羅馬尼亞）運價指數(shù)平均值較上月上漲6.8%。
-
南亞地區(qū)：本月共計2個港口運價指數(shù)平均值上漲。其中，寧波（中國）—那瓦西瓦（印度）運價指數(shù)平均值較上月上漲70.5%，寧波（中國）—皮帕瓦沃（印度）運價指數(shù)平均值較上月上漲59.8%。
-
西亞地區(qū)：本月共計3個港口運價指數(shù)平均值上漲，2個港口運價指數(shù)平均值下跌。其中，寧波（中國）—伊斯坦布爾（土耳其）運價指數(shù)平均值較上月上漲0.1%，寧波（中國）—阿喀巴（約旦）運價指數(shù)平均值較上月下跌21.2%，寧波（中國）—捷達（沙特阿拉伯）運價指數(shù)平均值較上月下跌19.7%，寧波（中國）—達曼（沙特阿拉伯）運價指數(shù)平均值較上月上漲11.9%，寧波（中國）—迪拜（阿聯(lián)酋）運價指數(shù)平均值較上月上漲13.1%。
-
北非地區(qū)：寧波（中國）—索科納（埃及）運價指數(shù)平均值較上月下跌20.1%。
-
東北亞地區(qū)：本月共計1個港口運價指數(shù)平均值上漲，1個港口運價指數(shù)平均值下跌。其中，寧波（中國）—敖德薩（烏克蘭）運價指數(shù)平均值較上月上漲5.4%，寧波（中國）—新西伯利亞（俄羅斯）運價指數(shù)平均值較上月上漲7.1%。
國慶黃金周前出貨高峰期又要來了！相對9月強勁需求，10月為避免運力過剩將進入新一輪停航模式，黃金周前后出貨一定要注意了！截止至8月28日根據(jù)容易船期匯總的船期數(shù)據(jù)顯示：
8-10月在北美/歐地航線共計停航41條，與之前匯總的停航數(shù)據(jù)相比，這三個月的停航總數(shù)比6月一個月的停航數(shù)還少。特別是北美航線，停航數(shù)大幅減少，美西僅1條停航，美東僅3條停航。但地中海和北歐航線停航數(shù)還是較多，停航數(shù)分別為20條和17條。
8-10月掛靠港口6137次，實際掛靠5910，減少掛靠227次；目的港計劃掛靠4433次，實際掛靠4260次，減少掛靠173次。雖然總掛靠數(shù)呈現(xiàn)減少的趨勢，但從各區(qū)域來看，掛靠情況還是有區(qū)別，特別是美西港口掛靠次數(shù)增加明顯。
盡管9月份對于船公司來說將是一個強勁的月份，但在10月為了避免運力過剩，船公司和航運聯(lián)盟繼續(xù)以“謹慎”的方式進行運力管理，并宣布了10月份一系列新的停航。在第40至44周，2M和THE聯(lián)盟都撤回了運力，以緩解由于中國黃金周（即下月的第一周）而將導致的需求下降。
THE聯(lián)盟在10月的第一周將取消其由19870 teu Al Zubara輪在FE2環(huán)線上的航行；而FE3環(huán)線上的23820 teu HMM Rotterdam輪的第二次航行，預定在10月5日開始的那一周從亞洲出發(fā)。此外，10月THE的FE4環(huán)線將繼續(xù)暫停，不會被8月和本月部署的額外船舶所取代。
2M聯(lián)盟為了應對黃金周假期前的需求高峰推出了ULCVs，在季節(jié)性的亞歐AE55/Griffin “sweeper”服務上，將推出19437 teu MSC Erica和18340 teu姊妹船Marchen Maersk以及Maribo Maersk來應對高峰需求。但是，在10月份，AE55/Griffin loop的前三次航行將被取消，此外，本月AE2/Swan loop將繼續(xù)暫停航行。
浙公網(wǎng)安備 33088102002094號