一方面，以俄羅斯班列為例，歐美對俄羅斯制裁后，俄羅斯結算受到影響，導致客戶在未收到貨款時扣貨不發。而盧布快速貶值也致使貿易無法正常開展，客戶觀望情緒嚴重。另一方面歐洲班列也受歐美制裁影響，部分國際貨運代理公司擔心被制裁所波及，原本通過鐵路發運的貨物改由海運發運。

據了解，中歐班列上海號原本每月4列穩定開行的班列，因部分企業撤柜后不得不重新集貨，本月首列延至3月17日出發。贛州國際陸港中歐班列本月初表示，此次發生沖突的地區主要集中在烏克蘭，贛州國際陸港過境烏克蘭的班列在多方的溝通協調下均進行了改線。原定于3月4日從贛州開往布達佩斯的班列在改線后照常開行。一家班列運營公司相關負責人向記者表示，目前公司從阿拉山口出去到德國的線路，基本已停止運行，但至俄羅斯、中亞的班次增多了，總體運行班次沒有變化。

快遞物流專家趙小敏認為，國內中歐班列做得比較好的河南、重慶、成都、新疆、黑龍江、浙江等重點區域，運輸路線大部分涉及中東歐，還是受到一定影響，戰爭對貿易安全、結算方式、結算價格等都會造成一定影響。

“雖然戰爭給中歐班列發展帶來風險，同時也帶來機遇。”遼港股份上述負責人表示，主要體現為俄羅斯受制裁后，中俄貿易會增加，通過中國中轉過境的需求在增加，大連港將利用近洋航線的優勢，開發日、韓、東南亞貨源過境中轉至俄羅斯，為客戶提供運費人民幣結算服務，穩定市場信心。