會議討論了3個海事監管機構當下關注的問題：
1、新冠疫情暴發后，對國際海運相關的需求和供給分析，當前海運行業面臨的困難，以及海運行業受影響的原因。
2、迄今為止，對前述事件，相關司法管轄區和管理當局采取的應對行動及其結果。
3、未來可能何種舉措可以使海運行業重回正軌。
聯邦海事委員會主席丹尼爾·馬費伊在會議上說：“海運價格、集裝箱價格的異常高位運行，已經引起了全球監管機構、立法者和公眾的廣泛關注。今天的峰會為各國的海運集裝箱監管機構提供了一個平臺，分享各自監管和執行機制在市場上觀察到的信息，應對集裝箱承運人在價格方面的調整。”
凍結運價
近日，國際海運市場還有另外一則重磅消息引發市場關注：全球第三大航運商達飛海運突然宣布凍結運價（停止漲價）至明年2月，打響行業第一槍！
達飛海運表示，未來5個月內，貨運客戶的現貨市場運費將維持在當前水平。也就是說，從2021年9月到2022年2月，達飛海運將凍結其運價。
聲明稱，“面對航運業前所未有的局面，與客戶的長期關系將是集團的首要考慮”。在海運市場上，客戶可以自由選擇短期或長期合同，但航運商從長期業務考慮，一般都鼓勵客戶簽署長期合同。
此次達飛宣布凍結運價后，另一家航運巨頭赫伯羅特也表示“跟進”：“我們認為即期運費已見頂，不會進一步上漲運費。”赫伯羅特在聲明中還表示，“希望市場慢慢開始平靜下來。”
中國世界貿易組織研究會副會長霍建國表示，這些船運公司的表態意味著全球海運價格會趨于相對穩定。
“這些公司只是放風說不上調價格了，但是現在處于高位的價格，下調的可能性也不大。其實這個價格一方面是市場供求關系的結果，另一方面當然也是受疫情影響。另外，我覺得跟他們這些傳統船運公司聯手漲價也有一定的關系。”霍建國說。
由于疫情影響疊加世界各地一系列運營方面的事件所致，出現了港口擁堵、惡劣天氣導致的船期延誤、勞資糾紛、卡車運力短缺、蘇伊士運河事件、鐵路運力不足、關鍵地點空箱短缺、碼頭、倉庫、堆場和船員的隔離以及保持社交距離等防疫要求等等一系列困難，供需失衡一直在加劇。集運供需失衡或將持續至2022年，中期運力增長有限。
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