鹽田港一號難求
由于受疫情影響，全球碼頭運轉(zhuǎn)效率不高，國際社會對中國商品的需求量大幅增長，出口的貨物運到國外以后卸完貨，國際班輪公司沒有足夠的運力把空箱運回中國。整個國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的流通不暢，已經(jīng)傳導到了龍崗的一個小堆場之上。
中集六約堆場某負責人稱，中集鹽田堆場面積約15萬平方米，可以堆放15000個集裝箱，目前已經(jīng)全部堆滿，堆場內(nèi)大部分是中集的新箱，且供不應(yīng)求，舊箱回流量很少。鹽田港出現(xiàn)疫情后碼頭加強了管理，所有進港的拖車都要提前預約，很多重箱沒法提前進港，分流到了龍崗、龍華、坪山甚至東莞周邊的堆場。
法國勒阿弗爾港
勒阿弗爾港是法國的重要港口，其港口吞吐量位居法國第二；由于港口位于塞納河河口，也被視為“巴黎外港”。勒阿弗爾港也不可避免受到全球航運業(yè)整體環(huán)境的影響，碼頭堆場占用率目前已達85%左右。
中遠海運法國公司總經(jīng)理姚宏智表示，勒阿弗爾港現(xiàn)已堆積了6000多個集裝箱空箱，短期內(nèi)難以恢復流轉(zhuǎn)；與此同時海運價格仍在持續(xù)上漲；目前的中歐航線集裝箱運輸價格與2020年相比已經(jīng)上漲數(shù)倍，如此高的運費在過去是“不可想象”的。
外貿(mào)企業(yè)聯(lián)手船運公司解“箱愁”
“針對國際海運運力緊張，我們提前收集外貿(mào)企業(yè)用箱需求，推動船運公司、貨代企業(yè)安排運力。”省外貿(mào)服務(wù)中心主任周建華介紹，過去外貿(mào)企業(yè)的用箱需求相對分散，船運公司臨時調(diào)配資源難度大。
對此，他們上線國際集裝箱一件事應(yīng)用場景，依托平臺的“我要艙箱”“我要航運”“我要服務(wù)”等功能，收集一手的外貿(mào)企業(yè)艙箱需求，提前一至兩個月將訴求反饋給船運公司、貨代企業(yè)。截至目前，平臺已匯總5萬余家企業(yè)約18.81萬艙箱需求。
根據(jù)歸集的企業(yè)訴求，省商務(wù)部門又協(xié)同省交通運輸廳、省海港集團，千方百計增加運力。今年上半年，寧波舟山港新開18條外貿(mào)航線，其中遠洋干線8條，航線總數(shù)增至272條。
面對艱難的海運現(xiàn)狀，廣州港集團副總經(jīng)理宋小明表示，預計到2023年左右，船箱會實現(xiàn)大幅的平衡。但是平衡不代表價格會大幅下降，因為航運和物流效率取決于疫情控制情況，建議要特別關(guān)注疫情控制最糟糕的國家。如果航運、物流效率不能提升，運價仍然很難回到正常水平。此外，對于海員的“五難”問題也需要政府積極解決。
浙公網(wǎng)安備 33088102002094號