強勁的需求和瓶頸繼續(xù)推動著運費的上漲，根據上海航運交易所公布的最新數據：
截止7月9日，中國出口集裝箱運輸市場需求維持高位，集裝箱即期運價繼續(xù)上漲，已經連續(xù)第九周創(chuàng)下新紀錄。上海出口集裝箱綜合運價指數為3932.35點，較上期上升0.7%。
而最新一期的波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index--FBX）顯示，亞洲-北歐即期價格12,203美元/FEU，上漲7.4%，比去年同期高出600%。對于地中海港口，FBX上周上漲2.9%，至11,684美元/FEU，比一年前上漲了511%。
船公司變更航線的掛靠港口
當前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢，由于需求的迅速增加以及整個港口和供應鏈采取措施抗擊疫情，導致全球港口擁堵和整個供應鏈的船期延誤，馬士基和地中海航運公司的2M聯(lián)盟將在其亞洲至北歐的AE55/Griffin服務中實施停航。
馬士基在其公告中表示：“長期累積的延誤目前造成了與長時間的排隊，導致從亞洲出發(fā)的航班間隔時間超過7天。”
因此決定，14,000TEU的MSC La Spezia將從第29周滑至第30周，預計抵達上海的預計時間(ETA)將調整為2021年8月1日。
除此之外，馬士基的Dragon服務短期港口掛靠也將進行變更：
Maersk Semakau，Voyage 129N/132S將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田；
Maersk Seoul，Voyage 130N/133S將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田；
Sealand Michigan，Voyage 131N/134S將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田；
Tasman，Voyage 132N/135S將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田。
赫伯羅特：北歐-亞洲的FE2和FE3環(huán)線港口掛靠臨時變化
赫伯羅特表示，全球物流業(yè)正面臨前所未有的壓力，這種情況導致全球供應鏈的變化，包括港口擁堵，決定更改遠東環(huán)線的掛靠，略過香港和杰貝勒阿里。
同時，各大集裝箱海運公司也公布了集裝箱7月初的基準運價表，顯示多條航線集裝箱運價有所上漲，國際集裝箱運價因何再次上調，這又會給相關行業(yè)帶來哪些影響呢？
7月10日，央視頻道再次報道，曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況。反應外貿出口企業(yè)出貨難等問題....
部分目的港疏港效率的下降，直接造成了貨輪跳港到附近港口，再經過陸運或短駁船轉運至目的港，大幅增加了航運公司成本。
前期積壓的集裝箱急需疏港和轉運，疊加貨運訂單仍在增加，導致部分目的港壓力短期內難以緩解，推升了近期的國際集裝箱運價。
訂單多發(fā)貨難出口企業(yè)加價訂艙
在此輪集裝箱運價上漲的背后，對應的是集裝箱艙位供給不足，這對于出口企業(yè)的出貨有著哪些影響，貨代企業(yè)又將面臨哪些挑戰(zhàn)？
我國海關總署的數據顯示：2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元，較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。
隨著我國出口的增加，集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高，今年1-5月，我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱，較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。業(yè)內人士表示，隨著各地疫情的好轉，國際集裝箱有效運力正在恢復，港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。
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