另外，全美疫情持續發酵，美國兩大港口也面臨停擺，多家船運公司已經發出書面通知，表示情況不容樂觀。感恩節假期即將到來，末端派送也會出現暫停或延后，UPS和FedEX已發出通知。

      國際海運市場的劇烈變化，同樣影響到了中國，原本主做家居產品出口的國內品牌紛紛轉戰國內市場，這進一步加劇了行業內的競爭烈度。

      今年4-6月份，航運業價格開始飆升，最高達130/KG的空運價格；客機停航，到處都是包機，機場癱瘓，甚至包機都飛走了，貨物還在排隊。然后到了10、11月份，全行業呈現缺艙、缺柜、缺車的狀況。高昂的運費，搞得行業晝夜不寧。海運價格持續暴漲，市場上到處都是4000美元、5000美元/柜的海運費，東南亞也一夜間上漲1000美元/柜以上，甚至鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高柜報出了10000美元的天價！

      現在，更狠的來了！當大家還沉浸在搶箱子的煩惱中，有公司已經開始包機空運集裝箱。即便如此，市場仍然供不應求。從11月16號開始，陸續有貨代表示，接到以星、美森、長榮等多家船司已經發出預警通知：美國洛杉磯由于勞動力短缺，船上的操作受到限制，塞港現象嚴重，客戶需做好準備。12月甚至未來幾個月缺柜、缺艙情況更加嚴峻！

      美國加州卡車運輸協會（CTA）和美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

      長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數，均創下歷史紀錄。據悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創造的歷史紀錄。

      電子商務業務的增長，零售商繼續為假日購物季做準備，以及對園藝設備、寵物用品和樂器需求的增加，是長灘港貨量增長主要影響因素。中美航線的持續火爆，貨運量強勁增長，大量貨物涌入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

      實際從8月份開始，洛杉磯港的業績就開始強勁增長，洛杉磯報告稱，通過該港口的集裝箱的運價增加了30％。9月份，洛杉磯港口共處理97艘船，其中包括11個計劃外的航程。集裝箱數量增長13％，達到883,625標準箱。該季度的總數超過270萬個標準箱。

      到目前為止，船運公司將總共31個計劃外的航次臨時增加到了洛杉磯港。每艘集裝箱船平均要處理10,000多標準箱。

      洛杉磯港執行董事吉恩?塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

      同時，港口普遍出現設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。然而，更大更多的延誤，才剛剛開始。恰逢感恩節假期，接下來的末端派送也會出現暫停或延后，UPS和FedEX兩大物流公司已發出通知。