而美國市場方面，有報告稱，近幾個月以來貨物進口激增導致西海岸和芝加哥等港口設施“承受巨大壓力”。由于到達港口的集裝箱必須被運到碼頭和倉庫，然而拖車的短缺卻造成擁塞，繼而導致大量的集裝箱滯留在港口，大量的作業被迫停止。

      美國運輸顧問喬恩?門羅指出，美國進口商和貨運公司在處理集裝箱碼頭方面尤其困難，洛杉磯和長灘在這場競爭中處于領先地位。這背后的主要原因是美國總統大選。港口工人在選舉日休假，對港口環境造成不利影響。

      集裝箱緊缺，碼頭擁擠等因素所帶來的直接結果那就是全航線運價上漲，各大航運公司甚至開始收取各項附加費，價格從200～1,000美元不等。

      據調查獲悉，從11月6日起，缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等對于運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費，等于是運價翻漲一倍以上；馬士基、地中海航運與法國達飛等，對東亞地區，包括臺灣在內運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。美國線雖因交通運輸部干預難以漲價，但托運人自動加價的情況并不罕見，買艙費行情從950～1250美元。

      “受到多方面因素的影響，目前東南亞航線運費也已沖破2000美元，歐洲至中國的海運費用也達到了1600美元的高位。”有商家表示表示道。

      面對著不斷攀升的海運費用，主要依賴進口的木材市場自然受到沖擊，尤其是對于物流運輸費用占據木材采購成本50%以上的軟木市場，市場沖擊更甚。

      有木材經銷商家反映，海運費用的暴漲對于軟木這種低價值低利潤的木材來說簡直就是噩夢。一方面，海運費用占據了軟木綜合成本的絕大部分，海運費用的暴漲導致大幅度增加軟木的進口成本，這對木材經銷商家的資金能力無疑是一種考驗。另一方面，在目前集裝箱尤為緊缺的背景下，各大航運公司必然會優先選擇價值高、利潤高的貨物進行裝柜，這無疑會影響到軟木的貨源供應。

      在外部眾多不確定性因素以及航運費用高昂的情況下，軟木經銷商家更多的是觀望，謹慎操作，尤其是要權衡好軟木成本上漲、貨源緊缺與國內下游市場需求之間的關系。只有這樣，軟木經銷商家才能在復雜多變的環境當中穩步前進。