集裝箱短缺和運價上漲加劇了托運人的困境。亞洲至美國的運費飆升預計將在下周攀升，這是因為船舶運營商在9月15日再次施加了一般運價上調（GRI），即使運力增加，集裝箱短缺也加劇了托運人的困難。
美國海洋情報公司首席執行官拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示，亞洲至美國西海岸的運力同比增長20％，而美國東海岸的運力比去年增長了近25％。
盡管如此，顧問喬恩·門羅（Jon Monroe）預計下周的GRI將保持不變，西海岸的運價可能跌破4,000美元/ FEU，而東海岸的集裝箱將支付超過5,000美元/ FEU。
Monroe表示：“運力的增加和歷史高位的結合將使第三季度成為航運公司的創紀錄季度。”他補充說，“隧道盡頭沒有光明。”
據報道，中國運營商中遠集團（COSCO）停止了從越南的預訂，直到10月，業內人士警告說其他路線可能也將效仿，從東南亞國家和中國南方到南加州港口的路線最擁擠。提價至少部分是由于中國設備短缺，美國卡車運輸也遭受設備短缺之苦。
顧問解釋說：“我們在供應鏈上遇到瓶頸，設備失衡，亞洲缺少40英尺高的立方體集裝箱，而美國則缺乏底盤，”
亞洲港口的擁堵是由于美國經濟持續蓬勃發展，工廠和貨運代理試圖轉移貨物。
下面的更新圖表概述了港口和承運人的短缺情況。詹森與Freightos Group首席執行官Zvi Schreiber對亞洲到美國西海岸貿易的分析表明：“ [對亞洲到美國的匯率飆升的更可能的解釋是：謹慎的容量管理和糟糕的需求可見性共同導致價格上漲和由此帶來的利潤。”
根據聯合分析，亞洲以外的利率就像一瓶蘇格蘭威士忌，您永遠都不知道需求會是什么。
“必須事先決定要生產多少桶或要航行多少船。自6月以來，中美到西海岸的運費翻了一番，并向東海岸傳遞了4,000美元/ FEU，這是導致中美遠洋運費翻番的主要原因，這是令人驚訝的，因為大多數分析人士認為，費率和利潤會自由下跌。
通過聯盟對集裝箱空間的容量管理變得更加靈活，承運人的新定價工具意味著“無論市場情況如何，集裝箱運費都有底線，托運人可能需要習慣這一事實”。美國西海岸的運費仍在上漲，從亞洲到加利福尼亞的40英尺集裝箱的每日運費為3,720美元/ FEU，而東海岸的集裝箱運費為4,472美元/ FEU。
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