此前馬士基曾表示，此事件造成的延誤可能會在未來幾周內影響20％到30％的運力，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺的短期在線訂艙，同時暫停近期部分地區的短期合同訂艙，盡管隨后不久恢復了預訂。

另外，赫伯羅特也曾發布公告稱，北歐地區–大西洋西行臨時暫停訂艙。

不僅如此，由于歐洲部分地區正面臨著嚴重的集裝箱短缺，即使已確認出口訂艙，也有可能被取消。

赫伯羅特表示：北歐進口延遲，EQ情況面臨進一步收緊，影響了德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的集裝箱場站。

“我們的目標是支持已經確認的出口預訂，但不可避免的是，在某些情況下必須取消訂艙。我們正在盡最大努力避免這些情況，并盡可能為所有客戶提供服務。但是，我們預計情況在接下來的幾周內仍將非常緊張。”

“我們進一步鼓勵您以電子方式進行新預訂，因為只有這樣，我們才能全面了解集裝箱和艙位的可用性，并在需要時為您提供盡可能好的解決方案。”

由于影響遍及全球集裝箱供應鏈，印度貨運代理人也越來越難以確保運輸能力。

據某物流公司發言人表示：“不僅歐洲發貨延遲，我們看到很多國家被取消了3月份的訂艙，比如意大利、土耳其和西班牙等，僅在過去10天內，我們就積壓了從歐洲運往印度的300 teu訂單。”

同時，他還表示，航運公司正在拒絕大量來自印度的訂單，特別是大量的運往歐洲和非洲的5--10個集裝箱一票的單子。

“因此，我們已經開始建議客戶將10個或更多的集裝箱的預訂，拆分為每批2-5個較小的箱量。即使如此，由于文件問題，這種辦法也不總是可行的。并且我們建議客戶至少提前20-30天計劃發貨。”

自去年9月以來，印度一直在努力應對空箱短缺問題。由于蘇伊士運河的堵塞，預計將加劇整個亞洲的空箱短缺狀況，印度可能首當其沖，因為航運公司通常會優先向中國和東南亞發運集裝箱。

他補充說：“紅海、地中海和歐洲其他地區的目的港的運費提高了，盡管這不是新鮮事，因為除印度以外的價格已經非常高，過去4個月里每兩周就會上漲一次。”

“由于競爭激烈和高貨運水平，中小型進出口商幾乎處于破產境地，我們看到很多客戶由于嚴重虧損和資金短缺而關閉了他們的業務。”

然而，根據印度出口組織聯合會(FIEO)的數據，盡管中小企業可能會受到影響，但印度3月份的出口總額同比大幅增長58%，達到340億美元，其中工程、寶石、珠寶首飾和制藥行業引領增長。

FIEO還指出，在去年經歷了動蕩之后，截至今年3月的財政年度出口下降了7%，至2900億美元。

FIEO說：“盡管存在集裝箱短缺和蘇伊士運河問題，但出口已超過2900億美元，考慮到新冠肺炎的影響，這已經是非常好的增長。”