雖然中國春節對于中國人而言是一個期待已久的日子，但是對于歐洲而言，這卻是一個非常“煎熬”的日子。

根據瑞典《一瞥報》日前發布的文章，由于中國生產的產品在疫情期間受到歐洲民眾的熱烈歡迎，也使得中歐之間的海運費用持續增加，不僅如此，而且連集裝箱也幾乎被用盡，而隨著春節到來，中國諸多港口都關閉了，許多貨運公司都沒有集裝箱可用。

據了解，目前要獲得一個集裝箱至少需要15000法郎，比此前的價格貴上10倍，由于中歐海運的頻繁，歐洲諸多航運公司也獲得了巨額利潤，但是如今中國春節又加劇了中歐海運的瓶頸。

目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛普港都出現了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。

另外，對于中歐班列走貨的朋友來說近期也要撓頭了，因口岸站嚴重積壓，自2月18日18點至28日18點止，各站發經霍爾果斯(境)出口的棚車裝運的各類貨物一律停裝。

本次停運之后，后續的清關速度有可能會受到影響，因此賣家還要做好準備。

根據相關數據顯示，去年中國產品的出口量是世界上最多的，這充分說明了全世界對于“中國制造”的需求隨著疫情而不斷升高，諸如家具、玩具以及自行車等都成為了熱銷的產品，由于中國春節到來，歐洲不少行業都出現了一定的混亂。

Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊張問題。IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時間不斷延長，創1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區范圍內的制造企業產生沖擊。

歐委會表示，已注意到海運航線集裝箱價格上漲的情況。價格波動可能由多種因素驅動，歐方正在研判。

中國已經在去年取代了美國，成為了歐盟最大的貿易合作伙伴，這意味著今后中歐之間的貿易往來將會更加密切，也正是基于這樣的現實情況，中歐才會在去年底簽署了中歐投資協定，未來不管是歐盟還是中國，在跟美國進行貿易談判時都擁有了更多的籌碼。

目前新冠肺炎疫情持續在全球蔓延，歐洲的疫情形勢仍舊非常嚴峻，因此歐洲在短時間內將難以恢復正常的工業生產，這使得歐洲民眾更加迫切需要“中國制造”，在春節期間，他們也在焦急地等待“中國制造”。

近10年來，中國出口到歐洲的產品大部分都是呈上升趨勢，在疫情期間，由于歐洲大部分地區工廠停工，導致歐洲地區對中國制造的需求不斷加大。

就目前來看，隨著新的一年的到來，歐洲大部分國家經濟短時間內難以全面恢復，將會從中國購買更多的產品。

根據洛杉磯港signal平臺的數據顯示，本周有142308TEU的貨物在港口卸貨，年同比增長88.91%；下周預測為189036TEU，年同比增長340.19%；再下周為165876TEU，年同比增長220.48%。未來半個月的貨量可見一斑。

目前洛杉磯長灘港狀況堪憂沒有任何緩解的跡象，擁堵和集裝箱難題恐怕一時難以解決，船公司正在尋找港口的替代方案，或試圖改變掛靠港順序，有報道稱奧克蘭和Tacoma-Seattle Northwest海港聯盟已經與船公司就新航線掛靠進行了深入談判。

業界人士也建議“轉港”，不要再繼續涌向南加州了，轉而將貨物運往奧克蘭港，以緩解洛杉磯和長灘港的擁堵問題，隨著復活節和夏季的到來，又將面臨進口貨物的高峰期，進口商選擇將貨物運往東海岸也許是不錯的選擇。

洛杉磯港船舶錨泊停留時間已達8.0天，已有22艘船舶在等待泊位

而目前奧克蘭有10艘船在等待，薩凡納更是達到16艘船在等待，相比一周10艘也是壓力倍增。與其他北美港口一樣，由于受暴雪天氣的的影響，進口貨物停留時間的增加和大量空箱庫存繼續影響著紐約碼頭的周轉。鐵路運輸也收到影響，部分節點服務關閉。

船公司不遺余力采取措施，達飛服務新的金門大橋航線的第一艘船舶于2月12日抵達奧克蘭港；萬海航運的跨太平洋航線業從三月中旬開始將增加一倍達到4條；而奧克蘭和Tacoma-Seattle Northwest海港聯盟的跨太平洋航線也正在籌劃中。希望這些能對目前狀況產生積極影響。

此外，由于美國持續遭遇暴風雪，對中國賣家也產生不小的影響，亞馬遜發言人表示，亞馬遜因惡劣天氣被迫暫時關閉了包括得州在內的8個州的部分設施。根據物流商反饋，很多FBA倉庫都已關閉，預計2月底才能恢復收貨，涉及倉庫多達70多個，下圖為部分關閉倉庫名單。