春節期間新型冠狀病毒疫情來勢洶洶，大家都始料未及，木材行業的運輸也不可避免的受到了一定程度的影響。目前全國正在嚴密防控階段，并把影響降低到最小，后續態勢如何，有必要進行分析和采取對應舉措進行防范。

2月份全國貨車運力情況分析

      雖然從昨日起，部分外貿企業已經逐漸復工，但整個貨運市場運力并沒有恢復。不同于往年春節過后的一車難求、運費上漲，2月份貨車運力將大打折扣！

車輛停放在車場，未大規模復工

      眾所周知，受新冠疫情影響，多個省市對人員出入嚴格把控，多數農村封路，不讓進出，導致駕駛員未能及早返回港口城市。而返回的駕駛員還處在隔離期，無法復工，甚至還有更多的駕駛員仍然在老家未能返回。預計自今天開始到21號，基本上運力沒恢復的可能性，甚至持續發酵到月底。而就僅存的運力也受高速公路通行限制的影響，華東乃至全國各地方政府相繼出臺的車輛通行管控政策中，重則直接限制地域外的車輛通行，輕則限制部分省份的車輛通行。

      例如蘇州、無錫地區管制非常嚴格，必須要有通行證且必須是非湖北、江西、安徽、河南籍駕駛員。這些限制措施給車輛調度和運輸管理帶來極大不便，一定程度上加劇了市場運力短缺。

 

      上海到江浙滬的貨車

 

      目前，上海口岸運力極少，因為大量的駕駛員為河南、安徽、山東籍，所在區域很多不允許進出；或者駕駛員考慮到個人安全，不愿意外出，因此造成大面積駕駛員短缺。

      辟謠！坊間有傳言：2.10日起上海市政府開始要求返回人員需要提供居住證，很多駕駛員是沒居住證的，意味著想回來干活沒居住證的進不來，前幾天已經在滬的司機沒居住證不能出上海，出去了也進不來。

       實際情況：根據上海發布昨日消息，在一級響應期間，對在上海沒有居住地的，沒有明確工作的人員，原則上加強勸返力度，暫緩入滬，并沒有對居住證做硬性要求！只是新返滬的人員要求隔離14天，但按照隔離時間算，預計自今天開始到下周21號，基本上運力沒恢復的可能性。

 

      寧波港貨車情況

 

      寧波口岸北侖區運管尚在審批恢復生產作業的可能性，據了解，目前是等待批復中，暫無具體時間，受此影響，寧波口岸運力全部停擺，據坊間消息恢復時間為 2.17 號。

      受此影響，寧波不少堆場無法開工，仍處于關閉狀態，只有港區提箱仍正常進行。

      深圳港貨車情況

      深圳口岸目前情況和上海大同小異，運力也是極少的。

疫情對木材物流運輸的影響

      整體上看，疫情對整個行業物流運輸形成短期的負面影響。

      首先，從進出口航運來看。目前進出口航運受疫情影響有限，尤其是1-2月份期間都會受到一定程度的影響，但是對全年影響較小。不過要注意，如果疫情得不到控制，中國被世界衛生組織限制國際貿易，則會對航運和港口產生直接并且較大的影響。

      其次，從運輸方式上分析。木材行業目前清潔運輸方式（水運、鐵運）運輸能力占比50%，汽運占比50%。鐵運、水運受影響程度相對較小，汽運受影響程度較大。疫情發生在春節假期期間，屬于木材行業物流運輸淡季，對運輸保障影響有限。不過，如果疫情得不到控制，時間延長，物流復工人員數量不確定（尤其是多數承擔汽運任務的卡車司機大多為農村人口）、同時各地設立檢查消毒站，增加在途時間，必定會推高物流成本。另外，疫情過后，汽運會出現短暫補庫存的情況，隨后恢復常態。

      如果疫情在一季度能夠得到控制，物流運輸情況受到影響相對較小。2003年SARS疫情持續7個月，時間較長，70%的物流企業成本上升。因此，本次疫情如果在一季度之后延續，物流費用至少會上漲30%。

應對建議及措施

      2月3日，中央政治局常委會議要求加強疫情防控同時確保人員車輛正常通行。公安部、交通部要求任何單位和個人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路、阻斷國道省道干線公路；保障公路交通網絡不斷。國家政策給了行業順行強有力的支持，因此，也要從中進行總結，把不利的情況轉變為促進和改善的因素，以使行業更好的發展。

      首先，在此建議各位司機出貨前注意明確確認自工廠路段到達最近的高速出口是否暢通，最近的高速路口是否需要辦理通行證，同時工廠做好裝箱防護措施、消毒等。 駕駛員全程佩戴口罩、車輛出車進行消毒，不要下車，盡量避免和工廠人員接觸。

      疫情下，司機無法返程，貨車復工難...木材商應如何應對？ 其次，各企業要對原料采購密切跟蹤，加強信息溝通、及時反饋統一協調平衡，扎實做好運輸作業組織，保障物資運輸順暢；對行業物流從事人員提供返崗復工提供方便，降低疫情影響。

      最后，要加強自身物流體系建設，線下要結合采購、加工、配送供應鏈進行布局和完善；線上要盡快建立物流信息平臺，隨時掌握物流動態，做好快速響應準備。